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骗补、加价、搞阴阳合同!小鹏汽车,又翻车了

日期:2021-12-16 09:30:40     网易财经   编辑:胡智勇
导读:一纸阴阳合同,把小鹏汽车送上了热搜。
一纸阴阳合同,把小鹏汽车送上了热搜。

近日,有媒体爆料称,消费者在订购小鹏汽车后提车时遭门店“加价”,门店此举疑似故意做低合同价格以骗取新能源汽车国家补贴。对于“骗补”的质疑,小鹏汽车官方回应:管理失误,后续将履约。

然而,小鹏最近的糟心事还远远不止这一件。最近,小鹏预定车主发表联合声明,称小鹏480车型已经超过交付时间并没有配车。关于不能按时配车,小鹏方面称是因为“磷酸铁锂电池供给的极度紧张”。

本就风波不断的小鹏汽车,再次被推向被公众质疑的舆论场。

值得注意的是,作为“造车新势力”之一的小鹏,在刚刚过去的11月份拿下了销量冠军,股价也在上月创新高,最高市值达3454亿元。如今,深陷负面信息漩涡的小鹏汽车,还能继续承载起资本的期待吗?

1

低价车拒不交付,小鹏正在失去”鹏友“

在刚过去的11月份里,小鹏交付了1.5万辆新能源汽车,目前已连续三个月实现单月交付破万,也成为“蔚小理”中唯一一个单月销量超过1.5万的新能源汽车品牌,环比增长54%,同比增长270%。

这份成绩单,也让小鹏登顶国产造车新势力交付量榜首。然而,本应赢得大众的掌声和赞誉的小鹏汽车,在供应链上却无法满足这样的销量。

近日,网上流传出一份《小鹏汽车P7 480公里续航预定车主对小鹏汽车拒不交付车辆的联合声明》,声明指出,现如今交付已经逾期或即将逾期,却没有一位480车型车主(以下简称480车主)配车成功。

更让480车主不满的是,同样是订购小鹏汽车,却遭遇了“差别对待”。

声明中提到,小鹏汽车对市场车辆预定订单进行区别对待,小鹏P7 670公里续航版本订单全力安排生产供应配车,但480版本订单冻结不予配车。

面对“低价车拒不交付“的质疑,小鹏汽车回应称这并非区别对待,而是因为缺磷酸铁锂电池。

小鹏汽车有关人士表示,由于受疫情影响,行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张,也给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性,造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付,对此小鹏方面深表歉意。

然而对于这一解释,维权车主并不买账。而据此前车主们收集的信息,小鹏官方曾就480车型交付时间调整统一口径,一律称交付时间调整为12月下旬。

在爆发式的增长中,这又是一桩标榜用户至上的新势力品牌的 “翻车”案例。

在小鹏车主的联合声明中,车主自称是“不顾家人、亲戚、朋友的调侃,毅然选择支持中国自主品牌新兴造车新势力的一群人”,却在遭遇一系列忽视后,成为“购车热情已经被消磨殆尽的一群人”。

车主上演了“粉转黑”,小鹏汽车正在失去他的“鹏友”们。

2

小鹏的尴尬:销冠的背后,难以摆脱“亏损王”的身份

前不久,小鹏汽车第三季度报出炉,期内其营收创新高。不管从任何角度来看,数据都可以用“漂亮”来形容。

其中,小鹏汽车Q3总收入为人民币57.2亿元,同比增长187.4%;汽车销售收入为54.6亿元,同比上升187.4%;毛利率在去年的4.6%提升到今年的14.4%。

但吊诡的是,小鹏的净亏损幅度却再次扩大。在第三季度,小鹏汽车依旧处在亏损之中,而且相比上个季度更加严重了。

财报显示2021年第三季度,小鹏汽车共亏损15.95亿元,比二季度扩大38.8%,是今年一季度的两倍多。小鹏汽车前三季度的累计亏损,已超过去年全年。

成为销量冠军的同时,小鹏摘不掉的是亏损第一的帽子。

究其原因,与其成本上涨密切相关。其中,主要是研发投入和渠道扩充的费用大增。

首先在研发方面,小鹏汽车第三季度研发投入12.64亿元,同比增长99%。从去年到今年三季度,小鹏汽车的研发费用投入创新高,也是首次突破10亿元大关。

其次在销售渠道方面,以门店为例,三季度小鹏汽车新增了71家门店,达271家,已覆盖约95个城市。

业内人士称,“小鹏汽车的策略是以销量保市场。”小鹏企图用销量增长来扩大市场份额,并为此采取了更加激进的策略,即放弃毛利率,不惜付出高昂的营销费用和研发投入。

目前来看,小鹏汽车以销量换市场的策略,依然前景不明。在亏损不断扩大、费用高企不下的情形下,小鹏长期向上的业绩,极有可能迎来拐点。

3

新势力挤泡沫,小鹏的“资本劫”

2020年,造车新势力蔚来、小鹏、理想可谓是意气风发,然而一年的光景过去了,眼下“蔚小理”在投资市场的光芒却以肉眼可见的速度褪去。

进入2021年,度过2月份的股价高峰之后,“蔚小理”三家的股价开始进入一段漫长的裹足不前时期。

对于年轻气盛的“蔚小理”超越一众传统车企的高市值,明眼人都看得出来,这其中夹杂着多少泡沫。

小鹏汽车自成立伊始至今,已至少完成了10轮融资,融资金额超过230亿元人民币。更为重要的是,小鹏汽车的投资阵容囊括来自多方的明星投资企业,包括阿里巴巴、小米集团、IDG 资本、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴资本等等。

今年年初,小鹏汽车的股价一路下跌,并遭遇了高瓴的清仓。高瓴资本四季度已经率先清仓小鹏,目前持股为零。

而更为惨淡的是,在美股提振无望的背景下,小鹏于今年年中回归港股上市,但是这一次股价不仅没能再次上演去年数倍上涨的利好局面,遭遇破发。

亏损之下,小鹏或许难以支撑高市值光环。

何小鹏在去年的内部信中也提醒员工:“要重点关注自己的事业,不要只盯着股价的短期起落。短期的经营效果会使股价急剧上扬,同样地,也有可能导致急剧下跌。只有关注长线的收益,才能获得个人和企业的真正成长。”

事实上,作为“造车新势力”之一的小鹏,内有难以控制的长期亏损,外有新旧造车势力普遍崛起所带来的压力。一旦无法继续维持烧钱营销,在激烈程度不减反增的竞争中,小鹏的未来充满了不确定性。

如今,新能源造车领域已经是群雄逐鹿的格局,资本投注的优胜劣汰会更加严酷。内外交困的小鹏,还能突破重重困境而延续高增长神话吗?


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