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穿秦岭越千年 西成高铁的前世今生

日期:2017-12-01 11:35:40     西安商网   编辑:杜格丽
导读:西成高铁即将开通,川陕交通实现大飞跃,时光荏苒,斗转星移,秦蜀古道随着时代变迁湮没于岁月烟尘之中,但是秦蜀两地的交通方式却在不断发展和变革。
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  西成高铁即将开通,川陕交通实现大飞跃,时光荏苒,斗转星移,秦蜀古道随着时代变迁湮没于岁月烟尘之中,但是秦蜀两地的交通方式却在不断发展和变革。

  从民国时期修筑的川陕公路到新中国成立后的多条国道再到高速公路,从宝成铁路再到现代化的西成高铁,从3000年前要走数月,到即将开通的西成高铁只需3小时,秦岭由天堑逐步变成通途,秦蜀两地的时空距离被不断缩短。

  

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  秦蜀古道7条线三分之二在陕西,秦蜀古道有哪7条

  子午道:开辟利用在秦代之前

  子午道是秦蜀古道穿越秦岭山地最东部的一条线路,更是蜀道中唯一依据道路走向方位命名的道路。

  傥骆道:最短但也最艰险

  傥骆道是秦蜀古道穿越秦岭山地次东部的一条线路,是关中至汉中间最为近捷,也是最为艰险的一条道路。

  褒斜道:交通便利无需翻越分水岭

  是秦蜀古道穿越秦岭次西的一条线路,因其“近捷少坂”,历史上长期充当和汉中、巴蜀间的交通干道。

  

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  故道:最长古道 李白的《蜀道难》在此

  又名陈仓道、嘉陵道,是秦蜀古道穿越秦岭山地最西部的一条线路,也是诸线中道路里程最长的一条,历史上以“多坂回远”(多山坡,路线迂回曲折)而著称。

  荔枝道:为杨贵妃快递荔枝开辟的专驿

  荔枝道是秦蜀古道穿越巴山的东线,杜牧的《过华清宫绝句》使荔枝道历史名气大增。赵静认为,荔枝道是一条爱情道。

  米仓道:三国时期的军事线路

  米仓道是秦蜀古道穿越巴山的中线,因其沿途需要翻越大巴山脉的米仓山而得名。

  金牛道:秦惠文王寻路灭蜀开建

  金牛道又称石牛道,是秦蜀古道穿越巴山的西线。金牛道自开通伊始就是南入四川的主干驿路,历朝历代都十分重视对其的维护和守卫。民国时期修建的川陕公路,汉中至成都段,也基本沿金牛道而行。

  

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  陕西入川 交通形态演变

  公路:从入川大动脉到自驾游热点线路

  108国道成西安通往四川主要交通干线之一

  108国道是北京至昆明的一条公路大动脉,在西安境内182公里,是通往汉中、四川等地的主要交通干线之一。该段位于秦岭山地,斜坡陡峭,沟谷狭窄,谷坡陡峻,地形高差起伏较大,多为沿溪线,路基以半填半挖为主。

  108国道1970年通车。1993年,秦岭梁顶92.7公里完成沥青铺设,1998年2月,周城路秦岭隧道开凿工程动工,2000年5月竣工通车,缩短里程6公里。

  西汉高速开通 到四川车程缩短约4小时

  十几年前西汉高速还未开通时,从西安到汉中需要6小时,到广元10个小时,到巴中12个小时,如果遇到雨雪天气、塌方道路封闭、交通事故堵车,需要的时间更久。

  2007年西汉高速开通后,从西安到汉中4个小时,到广元六七个小时,到巴中8个小时。

  铁路:从宝成铁路到西成高铁

  宝成铁路1952年7月1日开工建设,1958年1月1日建成通车,是我国第一条连接西北地区和西南地区的铁路,也是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

  宝成铁路从宝鸡进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,在任家湾和青石崖之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差,过杨家湾站后铁路线路就以3个马蹄形和1个“8”字螺旋形迂回爬升,线路层叠5层,高度相差达817米,至今,这段铁路的坡度和曲线半径仍为全国铁路干线之最。

  宝成铁路建成以来,运能不断提升,由最初每日开行12趟列车,到现在每日35趟,运输能力已经超出设计的3倍。

  2017年 西成高铁 从16小时缩短至3个多小时

  西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,与成绵乐城际铁路相连,接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里,其中陕西省境内约343公里,四川省境内约166公里。设计速度为每小时250公里,自2012年10月开工建设,计划今年年内开通运营。届时,西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3个多小时。

  飞机:航企被迫提前调航班

  今年10月,有网友发现西安几乎没有直飞成都的航班,几乎全部航班都要在贵阳、武汉等地转机。民航局运输司副司长于彪表示,经过协调,目前每天两地间有13个往返航班,和上一航季基本持平,满足了市场的需求。在他看来,800公里以内的距离,高铁相比民航而言具有相对明显的竞争优势,基于此,航企提前调整了航班计划。

  

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  西成高铁 两座古都千年最通达的一次交流

  从2008年提出要建设,终于,如今开通在即

  这北上出川的第一条高速铁路,即将成为“大动脉”,为沿线带去交通的便利,输送人、资金、技术等资源,也给成都、西安两座千年古城,搭上了一条铁轨铸成的连接线。

  从0到1 成都北上出川的第一条高铁

  这条高速铁路,对成都而言,是第一条北上出川的高铁。因此不少人对西成高铁的第一反应是——“上午吃羊肉泡,中午吃火锅”终于可以实现。

  从图到路 历经5年让天堑变通途

  5年多时间里,这张图在几易其稿、浸染了上千名建设者的汗水后,终于从图纸上落到真实的山脉中、河流上,变成硬实的铁路。

  工程师说,不同方案的图纸,最后摞在桌上差不多有半米多厚。

  

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  从疏到熟 “西三角”用铁轨铸成连接线

  西部各市在发展产业时曾经一度“单打独斗”,成为一座座“孤岛”,和珠三角、长三角相比产业纵深不够,“所以成都、重庆、西安三地最好能结合到一起抱团发展。”而重庆、成都和西安这三个城市,具有跨省域辐射能力,极可能在西部形成一个增长极核来带动整个西部的发展

  从短到长高铁促进城市间的优势资源流动

  在旅游资源信息化方面,成都做得很好,西安目前还较薄弱,这就为成都的相关企业提供了广阔的业务市场;而能源方面,两地也可以资源互通。还有就是成都的天府新区和西咸新区前后脚成为国家级新区,也可以进行相互交流、取长补短。

  十三朝古都西安,天府之国成都,两座历史悠久的城市也将迎来古往今来最通达的一次交流。来源:一文读懂


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